Nieuws

Wil je weten welke DSG-bak je hebt, dan kom je er in de praktijk met drie dingen: de transmissiecode (meestal drie letters, te vinden op de bak zelf, op een sticker in de auto of in de voertuiggegevens bij de dealer), het aantal versnellingen en de vraag of de koppeling droog of in olie loopt.
Lees meer

Een DSG spoel je niet zoals een klassieke automaat. Bij een DSG bestaat het onderhoud uit het verversen van de olie — bij een natte bak samen met het filter — volgens het voorschrift voor jouw type. Of dat zinvol is, hangt af van welke bak erin zit: een natte DSG (DQ250, DQ381, DQ500, DL501)
Lees meer

Een DSG revisie betekent dat de versnellingsbak uit de auto gaat, volledig wordt gedemonteerd, gereinigd en opgemeten, en dat alle versleten of beschadigde onderdelen worden vervangen voordat de bak weer wordt opgebouwd. Of een volledige revisie nodig is, hangt van de klacht af: lang niet elke DSG-storing vraagt om de hele bak. Wat een DSG
Lees meer

Een homokineet is het scharnier aan het uiteinde van je aandrijfas dat kracht blijft doorgeven terwijl het wiel stuurt en veert. Hoor je een klikkend of tikkend geluid als je bij lage snelheid een bocht instuurt, dan is een versleten buitenste homokineet veruit de meest voorkomende oorzaak. Vervangen kun je dan beter niet uitstellen: naarmate
Lees meer

De koppelingsplaat is de ronde, met frictiemateriaal beklede schijf die tussen het vliegwiel en de drukgroep zit en het motorkoppel doorgeeft aan de versnellingsbak. Hij is bewust het slijtdeel van het koppelingspakket: elke keer dat je wegrijdt slipt hij even gecontroleerd, en dat kost materiaal. Slijtage merk je aan slippen onder belasting, een hoog aangrijppunt
Lees meer

Een versleten dubbelmassavliegwiel verraadt zich bijna altijd met geluid: ratelen of rammelen bij stationair toerental, een metalig gerammel bij het starten en afzetten van de motor, en trillingen door de vloer als je bij laag toerental doortrekt. Reviseren is voor de meeste types geen realistische optie, dus vervangen is het antwoord. En dat doe je
Lees meer

Een auto die schokt of stottert heeft grofweg drie mogelijke bronnen: de motorkant (ontsteking, brandstof en lucht), de koppeling of de transmissie, en de aandrijflijn. Het moment waarop het gebeurt verraadt bijna altijd welke van de drie het is. Voelt het schokken alleen bij optrekken of precies op het schakelmoment, dan kijk je richting koppeling
Lees meer

Een automaat kiest zelf de juiste overbrenging, zodat jij alleen gas en rem hoeft te bedienen. Sensoren meten snelheid, gaspedaalstand en motorbelasting, de besturing bepaalt welke versnelling daarbij past en schakelt die in met oliedruk en koppelingspakketten. Belangrijk om te weten: er zijn vier hoofdtypen automaat, en die werken van binnen fundamenteel anders, ook al
Lees meer

Volvo automaat problemen per type: schokken en trillen bij de Powershift, schakelklachten bij de Geartronic. Herken de symptomen en lees wat je kunt doen.