ABS pomp revisie: symptomen, werkwijze en wanneer het loont

Een ABS pomp revisie betekent dat je bestaande ABS-unit wordt gedemonteerd, getest en hersteld: defecte onderdelen gaan eruit, de rest blijft origineel. Je houdt daarmee de codering die bij jouw auto hoort en bent doorgaans veel voordeliger uit dan met een nieuwe unit. Of revisie in jouw geval kan, blijkt uit de diagnose.

Eén ding vooraf: ABS is een veiligheidssysteem. Zelf sleutelen aan je remsysteem is geen goed idee, ook niet als je handig bent. Laat klachten altijd professioneel uitlezen en beoordelen. Hieronder lees je hoe je een defecte ABS pomp herkent, wat er bij een revisie gebeurt, welke modellen er berucht om zijn en wat de prijs bepaalt.

Wat doet de ABS pomp en wat gaat er kapot?

De ABS pomp, officieel de ABS-unit of hydrounit, regelt de remdruk per wiel zodat je wielen bij hard remmen niet blokkeren en je kunt blijven sturen. De unit bestaat uit een hydraulisch deel met pompmotor en kleppenblok, met daarop een elektronisch stuurapparaat dat de wielsensoren uitleest en de kleppen aanstuurt.

In de volksmond heet het geheel de ABS pomp, maar defecten zitten net zo vaak in de elektronica als in het hydraulische deel. Bedrijven die ABS stuurapparaten reviseren, zien steeds dezelfde oorzaken terugkomen:

• een pompmotor die vastloopt of niet meer wordt aangestuurd
• kleppen die blijven hangen, vaak door oude of vervuilde remvloeistof
• een interne druksensor die een onlogisch signaal afgeeft
• verouderde soldeerverbindingen en haarscheurtjes in de elektronica

Hoe merk je dat je ABS pomp kapot is?

Een defecte ABS pomp verraadt zich bijna altijd via het dashboard: het ABS-lampje blijft branden, vaak samen met het ESP-lampje. Daarnaast zijn er klachten die je onderweg voelt:

• de ABS grijpt bij lage snelheid onnodig in, met een ratelend of kloppend rempedaal
• de auto trekt bij het remmen naar links of rechts
• een rem blijft hangen of een wiel blokkeert
• het rempedaal voelt anders dan je gewend bent
• het stuurapparaat geeft foutcodes bij het uitlezen

Voor auto’s die na 31 december 2017 in gebruik zijn genomen, is een constant brandend ABS-lampje bovendien een afkeurpunt bij de APK. Bij oudere auto’s is dat niet automatisch zo, maar rondrijden met een storing in je remsysteem wil je hoe dan ook niet. Brandt naast het ABS-lampje ook het rode remlampje, zet de auto dan aan de kant en rijd niet verder.

Rempedaal zakt weg: ABS pomp of hoofdremcilinder?

Een rempedaal dat wegzakt terwijl je druk blijft houden, wijst op drukverlies in het remsysteem. De twee meest voorkomende oorzaken zijn versleten manchetten in de hoofdremcilinder en een ABS-unit die intern lekt. Ook lucht in het systeem geeft een zacht, wegzakkend pedaal.

Welke van de twee het is, zie je van buitenaf niet. Op de gok onderdelen vervangen pakt daarom vaak duur uit: er zijn genoeg gevallen bekend waarin een nieuwe hoofdremcilinder niets oploste omdat het lek in de ABS-unit zat. Laat een auto met deze klacht staan en laat het remsysteem eerst onderzoeken. Dit is geen klacht om mee door te rijden.

Kun je een ABS pomp reviseren?

Ja, de meeste ABS pompen zijn goed te reviseren. Bij een revisie wordt de unit gedemonteerd en worden het hydraulische deel en de elektronica apart getest. Defecte componenten zoals de pompmotor, de druksensor of soldeerverbindingen worden hersteld of vervangen, waarna de complete unit op de testbank wordt gecontroleerd voordat hij teruggaat.

Het grote voordeel van je eigen ABS pomp reviseren: je krijgt je originele unit terug, inclusief de codering die bij jouw auto hoort. Een andere unit inbouwen betekent bij veel merken dat er gecodeerd en opnieuw basisafgesteld moet worden voordat alles werkt.

Zelf een ABS pomp reviseren raden we af, hoe overtuigend de filmpjes ook ogen. Na werkzaamheden aan de unit moet het remsysteem met speciale apparatuur worden ontlucht, en een fout merk je pas op het moment dat je vol op de rem moet. Dit is werk voor een specialist.

ABS pomp reviseren of vervangen?

Er zijn drie routes als je ABS pomp defect is: je eigen unit laten reviseren, een nieuwe unit bij de dealer of een gebruikte unit van een donorauto. Zo verhouden ze zich tot elkaar:

Wie zoekt op ABS pomp vervangen kosten, ziet vooral dat een nieuwe unit bij de dealer fors in de papieren loopt; een revisie kost doorgaans een fractie daarvan. Een gebruikte unit lijkt aantrekkelijk, maar bij units met een bekende zwakke plek haal je hetzelfde probleem vaak opnieuw in huis.

Bekende modellen met ABS pomp problemen

Sommige units falen zo voorspelbaar dat revisiebedrijven er standaardoplossingen voor hebben. Deze vier modellen komen in de praktijk telkens terug.

ABS pomp Opel Corsa D

De Corsa D heeft de ATE MK70, een compacte unit zonder ESP-functie. De bekendste klacht: de auto trekt bij het remmen naar één kant doordat de remdruk op een voorwiel wegvalt. Ontluchten helpt dan niet, want het defect zit in de unit zelf. Daarnaast geeft de MK70 geregeld wielsensor- en communicatiestoringen. De unit is gevoelig voor vervuilde remvloeistof; op tijd verversen voorkomt een deel van de problemen.

ABS pomp Ford Fiesta

De ABS-module van de Fiesta zit in vergelijkbare vorm ook in de Focus, Mondeo en Kuga, en de klachten lijken op elkaar: een rem die blijft hangen, een wiel dat blokkeert of een ABS die bij lage snelheid onnodig ingrijpt. Bij het uitlezen horen daar foutcodes bij als C1380 (aansturing recirculatiepomp) en U3000 (stuurapparaat defect). Revisiebedrijven behandelen de Fiesta-unit als vast repertoire; het is een gedocumenteerd zwak punt.

ABS pomp Suzuki Swift

Bij de Swift-generaties uit 2004 tot 2014 valt de ABS pomp geregeld uit. Meestal begint het met een ABS- en ESP-lampje dat blijft branden, met foutcode C1028 (remdruksensor) of C1061 (pompmotor) in het geheugen. Ook onregelmatig of stotend remmen komt voor. Er zijn gevallen bekend waarbij een wegzakkend rempedaal bij de Swift verdween na revisie van de ABS-unit.

ABS pomp Volkswagen Golf 6

De Golf 6 heeft de ATE MK60EC1 ABS/ESP-unit. In deze familie van ATE-units is de interne remdruksensor (G201) een bekend zwak punt: die geeft foutcode 01435 en laat het ESP-lampje branden. Op VW-fora heet dit al jaren “the famous G201 fault”. Let op bij vervanging: een andere unit moet gecodeerd en basisafgesteld worden, bij revisie van je eigen unit blijft de codering gewoon behouden.

Wat bepaalt de kosten van een ABS pomp revisie?

Er is geen vaste prijs voor een ABS pomp revisie, en een bedrag noemen zonder de unit gezien te hebben is gokken. Deze factoren bepalen de rekening:

• het type unit: een ATE MK70 zit anders in elkaar dan een MK60EC1 of een Bosch-unit
• waar het defect zit: in de elektronica, de pompmotor of het hydraulische deel
• of een gerichte ABS pomp reparatie volstaat, bijvoorbeeld alleen de druksensor, of dat de complete unit gereviseerd moet worden
• demontage en montage: stuur je alleen de unit op of gaat de hele auto de brug op

Wij werken daarom met een prijs op aanvraag: pas na diagnose weten we wat er stuk is en krijg je een concrete opgave. Zo betaal je nooit voor werk dat niet nodig is. Dezelfde volgorde hanteren we bij een DSG revisie: eerst vaststellen wat er aan de hand is, dan pas een prijs.

Hoe werkt ABS revisie bij ATR Transmissies?

ATR Transmissies in Montfoort revideert al 45 jaar transmissies en de regelelektronica eromheen: versnellingsbakken, DSG’s, mechatronics en ABS-pompen. Meer daarover lees je op de pagina over onze specialisatie.

De werkwijze begint altijd met diagnose. Voor particulieren betekent dat uitlezen en de klacht beoordelen; voor garages doen we de diagnose ook op afstand, zodat je snel weet of een unit te reviseren is voordat je hem opstuurt. We werken voor klanten uit heel Nederland. Na de diagnose volgt een concrete prijsopgave.

Veelgestelde vragen

Kan je een ABS pomp reviseren?

Ja, de meeste ABS pompen zijn te reviseren. De unit wordt gedemonteerd en getest, defecte onderdelen worden hersteld of vervangen en de unit gaat gecontroleerd terug de auto in. Je originele codering blijft daarbij behouden. Of het bij jouw unit kan, blijkt uit de diagnose.

Wat kost een revisie van een ABS pomp?

Daar is geen vaste prijs voor. De kosten hangen af van het type unit, waar het defect zit en of een gerichte reparatie volstaat. Bij ATR krijg je een prijs op aanvraag na diagnose. Bel 0348-475100 met je kenteken en klachtomschrijving, dan komen we samen een heel eind.

Hoe weet je of je ABS pomp kapot is?

De duidelijkste signalen: een ABS-lampje dat blijft branden, foutcodes in het ABS-stuurapparaat, een ABS die bij lage snelheid onnodig ingrijpt en een auto die bij het remmen naar één kant trekt. Zekerheid geeft alleen uitlezen en testen door een specialist.

Mag je doorrijden met een kapotte ABS pomp?

Zolang alleen het ABS-lampje brandt, remt de auto meestal nog, maar zonder antiblokkeerfunctie. Rijd rustig naar een garage en laat het uitlezen. Brandt ook het rode remlampje of zakt het rempedaal weg, stop dan direct. Bij auto’s van na 2017 is een brandend ABS-lampje ook een APK-afkeurpunt.

Kun je zelf een ABS pomp vervangen?

Technisch kan het, verstandig is het niet. Na montage moet het remsysteem met speciale apparatuur worden ontlucht en bij veel merken moet de unit gecodeerd en ingeleerd worden. Een fout merk je pas bij een noodstop. Laat werk aan het remsysteem over aan een professional.

ABS pomp laten reviseren? Begin met een diagnose

ATR Transmissies is specialist in revisie, van versnellingsbak tot ABS pomp, en werkt voor particulieren en garages uit heel Nederland. Stuur je klacht en kenteken door, dan zeggen we eerlijk of revisie zinvol is en wat het gaat kosten. Bel 0348-475100 of neem contact op voor een diagnose. Bezoekadres: Aardvletterweg 7, Montfoort.