Foutcode P1893, P1839 en P1837: betekenis, oorzaken en oplossing

Foutcode P1893 staat voor Shift drum 2 control – malfunction: de tweede schakelwals in je EDC- of PowerShift-automaat doet niet wat de TCU (Transmission Control Unit) opdraagt. In de praktijk zit de oorzaak meestal in de TCU zelf: een intern defect. Verwante codes zijn P1839 en P1837. Vaak is een gerichte reparatie genoeg en hoeft de bak niet volledig gereviseerd te worden.

Wat betekent foutcode P1893?

P1893 wordt opgeslagen wanneer schakelwals 2 in de versnellingsbak niet reageert zoals de TCU verwacht. De computer stuurt de wals aan, krijgt geen kloppende terugmelding en zet de code vast.

De code hoort bij de Getrag 6DCT250, een automaat met droge dubbele koppeling. Renault noemt deze bak DC4 en verkoopt hem als EDC (Efficient Dual Clutch). Ford gebruikt dezelfde familie als DPS6, beter bekend als PowerShift. Je vindt hem onder meer in de Renault Megane, Captur, Clio, Scénic, Kangoo en Kadjar, en in diverse Dacia-modellen.

In deze bak kiezen schakelwalsen de versnellingen. Kleine elektromotoren verdraaien de walsen en de TCU bepaalt wanneer en hoe ver. Wijkt de werkelijke stand van schakelwals 2 af van het commando, dan verschijnt P1893 Shift drum 2 control – malfunction in het foutgeheugen. Afhankelijk van je uitleesapparaat zie je dezelfde storing soms als Renault-specifieke DF-code voorbijkomen. Het gaat om hetzelfde probleem.

Verwante foutcodes: P1839 en P1837

P1839 heeft exact dezelfde omschrijving als P1893 en hoort bij dezelfde storing rond schakelwals 2. P1837 wijst naar het sensorcircuit aan de sensorzijde van de bak. Je ziet deze drie codes daarom vaak in combinatie:

• P1893 Shift drum 2 control – malfunction
• P1839 Shift drum 2 control – malfunction
• P1837 Sensor side speed transference transmission – defective circuit

P1837 gaat over de overdracht van toerentalsignalen aan de sensorzijde van de transmissie. Met die signalen controleert de TCU of de schakelwals doet wat hij moet doen. Valt dat circuit weg, dan kan de TCU de wals niet meer betrouwbaar volgen.

Heb je een andere code uitgelezen, kijk dan in ons overzicht van transmissie foutcodes.

Symptomen

Typisch voor deze codes: bepaalde versnellingen vallen weg, de bak gaat in noodloop of schakelt helemaal niet meer, en na een contactwissel rijdt de auto vaak weer normaal. Tot de storing terugkomt.

De 6DCT250 heeft twee deelbakken: de ene as bedient de oneven versnellingen, de andere de even. Schakelwals 2 bedient één van die helften. Valt de aansturing weg, dan mis je dus een deel van de versnellingen: de bak slaat ze over of blijft in dezelfde versnelling hangen.

Dit zijn de klachten die we het meest zien:

• De auto valt in noodloop (limp mode)
• De bak zit vast in één versnelling of schakelt niet meer
• Bepaalde versnellingen ontbreken, bijvoorbeeld alleen de even of alleen de oneven
• Na een contactwissel rijdt de auto weer normaal, tot de klacht terugkeert

Vooral dat laatste patroon wijst sterk richting de TCU.

Oorzaken

De meest voorkomende oorzaak van P1893 en P1839 is een intern defect in de TCU zelf: verbroken interne verbindingen, waardoor de aansturing van schakelwals 2 wegvalt. De wals zelf is mechanisch meestal in orde. Het commando komt alleen niet meer goed aan.

Die interne breuken verklaren ook het wisselvallige gedrag. Na een contactwissel maakt de verbinding tijdelijk weer contact en rijdt de auto normaal, tot de storing opnieuw optreedt. Meer achtergrond over deze transmissiecomputer lees je op onze pagina over de TCM/TCU.

Belangrijk: de TCU van deze bak (gemaakt door Continental) heeft een softwareslot. Een gebruikte TCU van een andere auto overzetten werkt dus niet zomaar. Het apparaat moet softwarematig ondersteund en gecodeerd worden.

Andere mogelijke oorzaken:

• Slijtage of een defect in de schakelwalsmotor of het schakelmechanisme
• Beschadigde bedrading of een slechte connector tussen TCU en bak
• Een defecte sensor, zeker wanneer P1837 mee is opgeslagen

Onderschat daarnaast de mechanische zwakke punten van deze bak niet. De koppelingen en het schakelmechanisme slijten, en een klacht die op de TCU lijkt kan deels mechanisch zijn. Goede diagnose maakt dat onderscheid.

Diagnose en oplossing

De oplossing begint met een gerichte diagnose: eerst vaststellen of de storing in de TCU, de bedrading, een sensor of het mechaniek zit. Pas daarna weet je wat er echt gerepareerd of vervangen moet worden.

ATR Transmissies leest de bak op afstand uit, ook voor garages. Je hoeft dus niet eerst te demonteren om te weten waar je aan toe bent. Zit de oorzaak in de TCU, dan is dat gericht op te lossen. Wij hebben deze TCU op voorraad en ondersteunen de software, dus het softwareslot vormt bij ons geen probleem.

Twijfel je of het om schakelwals 1 of 2 gaat: de codes rond schakelwals 1 behandelen we apart in ons artikel over foutcode DF437. Een volledig overzicht van alle codes op deze bak vind je bij de Renault DC4/6DCT250 foutcodes DF437 tot DF490.

Wacht niet te lang. Hoe eerder je erbij bent, hoe kleiner de schade aan koppelingen en schakelmechanisme blijft. Een volledige revisie is dan vaak niet eens nodig. Wil je zekerheid, vraag dan een diagnose of revisie aan of bel of mail ons direct.

Veelgestelde vragen over foutcode P1893

Dit zijn de vragen die we het vaakst over deze codes krijgen.

Kan ik blijven doorrijden met foutcode P1893?

Beter niet. De noodloop beschermt de bak, maar de onderliggende storing verdwijnt niet vanzelf. Blijf je rijden met een haperende aansturing, dan belast je koppelingen en schakelmechanisme onnodig en wordt de reparatie groter. Laat de bak op korte termijn uitlezen, dan weet je wat er speelt.

Waarom rijdt mijn auto na een contactwissel weer normaal?

Dat past bij een intern defect in de TCU. Verbroken interne verbindingen maken na een contactwissel tijdelijk weer contact, en dan doet de aansturing van de schakelwals het gewoon weer. Tot de verbinding opnieuw wegvalt. Zie het dus als een waarschuwing, niet als herstel.

Kan ik een gebruikte TCU van een andere auto monteren?

Nee, niet zomaar. De TCU van de 6DCT250 heeft een softwareslot. Een gebruikt exemplaar werkt daardoor niet direct in jouw auto. Er is softwarematige ondersteuning en codering nodig. ATR heeft deze TCU op voorraad en ondersteunt de bijbehorende software, dus de vervanging gaat in één keer goed.

Komt foutcode P1893 ook voor op een Ford PowerShift?

Ja. De Ford PowerShift (DPS6) komt uit dezelfde Getrag 6DCT250-familie als de Renault DC4/EDC. De opbouw met twee schakelwalsen en de Continental-TCU is gelijk, dus de storingen rond shift drum 2 control zie je op beide merken. Diagnose en reparatie pakken we op dezelfde manier aan.

Wat kost het oplossen van foutcode P1893?

Dat hangt af van wat er precies stuk is. Een gerichte TCU-reparatie of -vervanging is een ander verhaal dan een volledige revisie, en dat laatste is vaak niet nodig. Laat de bak daarom eerst uitlezen. Op basis van de diagnose krijg je een concrete richtprijs voor jouw situatie.

Conclusie

Foutcode P1893 en P1839 betekenen allebei dat schakelwals 2 in je 6DCT250 (Renault DC4/EDC, Ford PowerShift) niet doet wat de TCU vraagt. P1837 wijst op het bijbehorende sensorcircuit. De TCU zelf is de meest voorkomende boosdoener, herkenbaar aan noodloop die na een contactwissel tijdelijk verdwijnt. Door het softwareslot heeft gokken met een gebruikt exemplaar geen zin. Laat de bak gericht uitlezen, dat kan bij ATR ook op afstand. Dan weet je snel of een TCU-reparatie volstaat of dat er meer speelt. Zo houd je de schade en de kosten beperkt.