Foutcode P1744 en P1899: betekenis, oorzaken en oplossing

Foutcode P1744 en P1899 melden een functiebeperking van koppeling 2 op de Getrag 6DCT250, de automaat die bij Renault EDC heet en bij Ford PowerShift. De TCU kan de tweede koppeling niet meer betrouwbaar bedienen en begrenst of blokkeert hem. De oorzaak zit in de koppeling, de actuator of de TCU zelf en is vaak gericht te verhelpen.

Herken je dit: de bak schakelt schokkerig, valt in noodloop en rijdt na een contactwissel ineens weer normaal? Dan is de kans groot dat een van deze twee codes in het geheugen staat. Bij ATR Transmissies hebben we deze versnellingsbak geregeld op de brug. Hieronder lees je wat de codes betekenen en hoe je van de klachten afkomt.

Wat betekenen foutcode P1744 en P1899?

Beide codes staan voor een functiebeperking van koppeling 2: de TCU (de transmissiecomputer) begrenst of blokkeert de tweede koppeling omdat hij die niet meer betrouwbaar kan aansturen. Temperatuur, positie of bediening valt buiten het verwachte bereik en de elektronica kiest voor de veilige weg.

Op je uitleesapparaat verschijnen ze zo:

• P1744 Clutch 2, Function Restriction
• P1899 Clutch 2, Function Restriction

Je vindt deze codes op de Getrag 6DCT250, een automaat met twee droge koppelingen. Renault noemt hem DC4 en verkoopt hem als EDC (Efficient Dual Clutch); Ford gebruikt dezelfde familie als DPS6 onder de naam PowerShift. De bak ligt onder meer in de Renault Mégane, Captur, Clio, Scénic, Kangoo en Kadjar, en in diverse Dacia-modellen. De TCU komt van Continental.

Koppeling 2 bedient de even versnellingen. Valt die weg, dan moet de bak het doen met de oneven versnellingen of gaat hij in noodloop. Sommige uitleesapparaten tonen deze storing niet als P-code, maar als een langere fabrikantspecifieke cijfercode; Renault hanteert daarnaast eigen DF-codes voor dit soort fouten.

P1744 op een Fiat of ander merk?

P1xxx-codes zijn fabrikantspecifiek: hetzelfde nummer betekent bij een ander merk iets anders. Lees je P1744 uit op een Fiat of Alfa Romeo met een Dualogic-bak, dan betekent de code daar iets anders en heeft hij niets met koppeling 2 van de 6DCT250 te maken. Daarover schreven we een apart artikel: P1744 bij een Fiat Dualogic. Dit artikel gaat over de code op de Renault EDC en de Ford PowerShift.

Symptomen

De meest voorkomende klachten bij deze codes zijn schokkende of ontbrekende even versnellingen, noodloop en een auto die na een contactwissel tijdelijk weer normaal rijdt. In de praktijk merk je er een of meer van:

• De even versnellingen (2, 4 en 6) missen of schakelen met schokken; de bak lijkt versnellingen over te slaan.
• De transmissie gaat in noodloop of blijft in een versnelling hangen en schakelt niet meer.
• Warmgereden wordt het erger: na een stuk snelweg of een file nemen de klachten toe.
• Na een contactwissel rijdt de auto soms weer normaal, tot de storing terugkeert.

Vooral dat laatste zet je op het verkeerde been. De storing lijkt verdwenen, maar de oorzaak zit er nog en je rijdt de schade alleen maar groter.

Oorzaken

Foutcode P1744 en P1899 hebben drie realistische oorzaken: een versleten of oververhitte koppeling, een haperende koppelingsactuator of een intern defecte TCU. Welke van de drie het is, blijkt uit de diagnose.

Versleten of oververhitte koppeling

De 6DCT250 werkt met droge koppelingen, en die zijn gevoelig voor slijtage en hitte. Verandert het grijppunt te veel, dan krijgt de TCU koppeling 2 niet meer binnen de marges en registreert hij een functiebeperking. Een koppeling die slipt is vaak het eerste signaal. Wil je weten waar je dan aan toe bent, lees dan wat het vervangen van de koppeling kost.

Koppelingsactuator

Elke koppeling heeft een eigen elektrische stelmotor. Loopt die zwaar of klopt de positieterugkoppeling niet meer, dan kan de TCU de koppeling niet nauwkeurig genoeg positioneren. Het gevolg is dezelfde functiebeperking, ook al mankeert de koppeling zelf niets.

De TCU zelf

Bij ATR Transmissies zien we op deze bak het vaakst een intern defecte TCU: inwendige verbindingen breken, waardoor de aansturing wegvalt of onbetrouwbaar wordt. Let op: deze TCU heeft een softwarelock. Zomaar een gebruikt exemplaar monteren werkt dus niet; daar zijn de juiste software-ondersteuning en codering voor nodig. Meer over de rol van dit regelapparaat lees je in onze uitleg over de TCM en TCU.

Diagnose en oplossing

Een gerichte diagnose wijst uit of het probleem in de koppeling, de actuator of de TCU zit, en daarmee ook wat de reparatie wordt. Grijp je er op tijd bij, dan blijft de schade beperkt en is een complete revisie lang niet altijd nodig.

Begin met het volledig uitlezen van het foutcodegeheugen, inclusief de Renault-specifieke DF-codes. Het complete overzicht daarvan vind je in ons artikel over de DC4/6DCT250-foutcodes DF437 tot en met DF490. Staan er ook codes voor het stelmotorcircuit in het geheugen, lees dan verder bij foutcode DF489 en DF490. Wil je meer achtergrond bij dit soort meldingen, bekijk dan het overzicht van transmissiefoutcodes.

Kom je er zelf of met je garage niet uit, dan leest ATR Transmissies je transmissie op afstand uit. We hebben de TCU van deze bak op voorraad, ondersteunen de software en vertellen je eerlijk of een gerichte reparatie genoeg is. Een diagnose of revisie vraag je aan via onze pagina over automaatbakrevisie.

Veelgestelde vragen over foutcode P1744

Kun je doorrijden met foutcode P1744 of P1899?

Kort en rustig rijden kan meestal, maar verstandig is het niet. De TCU begrenst koppeling 2 juist om schade te beperken; blijf je rijden met een slippende of oververhitte koppeling, dan wordt de schade groter en de reparatie duurder. Laat de code dus snel uitlezen en rijd tot die tijd zo min mogelijk.

Is foutcode P1899 hetzelfde als P1744?

Op de 6DCT250-familie wijzen beide codes op dezelfde storing: een functiebeperking van koppeling 2. Ze staan vaak samen in het foutcodegeheugen en welke code je ziet, hangt mede af van je uitleesapparaat. Voor de diagnose maakt het geen verschil: de oorzaak zoek je bij de koppeling, de actuator of de TCU.

Wat kost het oplossen van foutcode P1744?

Dat hangt af van de oorzaak. Een TCU-reparatie kost nu eenmaal wat anders dan een complete koppelingsset, en soms is een combinatie van beide nodig. Een betrouwbare richtprijs begint daarom altijd met een diagnose. ATR Transmissies leest op afstand uit en geeft daarna een concrete richtprijs voor jouw situatie.

Waarom rijdt de auto na een contactwissel weer normaal?

Zet je het contact uit, dan wist de TCU de actieve beperking en begint hij met een schone lei. Zodra de meetwaarden van koppeling 2 weer buiten bereik raken, grijpt de beveiliging opnieuw in. Het probleem is dus niet weg; de elektronica geeft de koppeling alleen een nieuwe kans.

Kan ik een gebruikte TCU monteren om P1744 op te lossen?

Nee, niet zomaar. De TCU van de 6DCT250 heeft een softwarelock en is gekoppeld aan de auto waarin hij af fabriek zat. Een gebruikt exemplaar werkt pas na de juiste software-ondersteuning en codering. ATR Transmissies heeft deze TCU op voorraad en verzorgt de software, zodat de vervanging in één keer goed gaat.

Conclusie

Foutcode P1744 en P1899 betekenen op de Renault EDC en Ford PowerShift hetzelfde: de TCU beperkt koppeling 2 omdat hij die niet meer betrouwbaar kan bedienen. De oorzaak zit in de koppeling, de actuator of de TCU zelf. Die laatste zien we bij ATR het vaakst, en juist die is vanwege de softwarelock niet zomaar door een gebruikt exemplaar te vervangen. Wacht niet tot de bak definitief in noodloop blijft hangen. Bel of mail ATR Transmissies voor een diagnose op afstand; een gerichte reparatie is vaak genoeg en voorkomt een dure revisie.